🦕 Indice De Charge Pneu Different Avant Et Arriere

Celuici est d'environ 1 bar, entraînant une pression de gonflage de 3,5 bar absolu. Mais les jauges de pression des pneus aux stations-services montrent toujours la pression relative de l'air. Si vous avez besoin de 2,5 bar, cela est également la bonne pression pour la mesure et le remplissage. Vérifiez la pression lorsque le pneu est froid Quantà la cohabitation de pneus de charge différente je le fais 89 à l'avant 91 à l'arrière et la tenue de route dans des conditions pas de tous les jours (circuit et spéciales) n'est Conformitédes indices de charge et de vitesse, Bonne correspondance des pneus avant et arrière; Respect de la monte spécifique pour certains modèles. Il procèdera également au remplacement de la valve, à l’équilibrage et veillera au respect de Sivous optez pour des dimensions de pneus différentes à l’avant et à l’arrière de votre véhicule, vous devrez adapter votre conduite et votre vitesse en conséquent ! Les 4x4 et les véhicules Lorsd’un montage de pneus, mettez vos pneus neufs (ou moins usés) à l’arrière et placez vos anciens pneus (les plus usés) à l’avant. Où placer les meilleurs pneus? Quel que soit le mode de propulsion du véhicule, nous vous recommandons de toujours monter les meilleurs pneus à l’arrière, pas à l’avant. La raison en est Capacitéde charge (% du max.) 100 100 100 100 Dimensions à indice de vitesse H : Vitesse maximale (km/h) 160 170 180 190 200 210 Augmentation de pression de gonflage (lb/po²) 0.0 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 Capacité de charge (% du max.) 100 100 100 100 100 100 Dimensions à indice de vitesse V: Vitesse maximale (km/h) 160 170 180 190 200 210 220 Homologuéroute. 133,00 €. Quantité : Partager sur Facebook. Livraison gratuite 2 pneus. En savoir plus. Fiche technique. Les pneus quad MAXXIS de type utilitaire tout chemin HOMOLOGUE ROUTE CEROS MU07 FRONT (avant) et MU 08 REAR (arrière). A la différence du Ceros MU03 et MU04 (structure diagonale) la carcasse est radiale pour une plus Indicede charge : c'est un nombre qui donne le poids maximum supporté par roue, voir tableau ci-dessous: en indice 144 nous avons 2800 Kg par roue max admissible pour une voiture plus lourde on passera en 146 soit 3000 Kg. Bien sur on prends le poids total roulant en charge du véhicule que l'on divise par le nombre de roue. Il peut y avoir des roues jumelées: répartition du poids Salut Stupeur ce matin, je viens de constater que sur mes pneus je n'ai pas les mêmes indices de charge à l'avant et l'arrière Suis-je en infraction ??? Quels sont les bpdF. le 25/09/2011 132 606 vues La pression des pneus est sans doute un des éléments le plus basique à vérifier sur une auto mais pourtant peu d’automobilistes la font de manière régulière soit par manque de temps ou tout simplement parce qu’ils ne savent combien de bar demandent leurs pneumatiques. Pour remédier à cela voici quelques informations utiles. Pourquoi faire la pression ? Les pneus d'une voiture étant le seul élément en contact avec le sol, leur pression devient par conséquent essentielle Un bon gonflage de ses pneus offrent plusieurs garanties au conducteur qui sont les suivantes une plus longue longévité de vie au pneu une meilleure adhérence et plus généralement une meilleure sécurité éviter l’éclatement, les imprécisions de direction, … éviter la sur-consommation de carburant meilleur roulage Quand la vérifier ? Pour prendre connaissance de la pression de ses pneus, voici les conditions qu’il est préférable de rassembler le pneu est à froid faire la pression à la station la plus proche tous les mois est une bonne fréquence avant un grand trajet, ne pas oublier la roue de secours si elle existe ! Les précautions à prendre vérifier la présence des bouchons de valve permettant de protéger les valves et d’éviter que des impuretés y pénètrent distinguer la pression demandée à l’avant et celle à l’arrière prendre en compte la charge » du véhicule Le tableau récapitulatif des pressions par véhicule Pour connaître la pression de vos pneus, cliquez. Adrien Sallé Intéressé par l'automobile depuis mon plus jeune âge, je suis le fondateur du site Abcmoteur me permettant de continuer à faire vivre ma passion et à la partager avec vous. Ici, tout sujet peut être abordé, du moment qu'il soit en rapport avec la thématique l'automobile ! Articles susceptibles de vous intéresser Yop ! Je dois bientôt changer deux pneus sur le Clubman. Actuellement, j'ai la monte d'origine, à savoir des Pirelli P-Zero en 205/40R18 86W Runflat. Je souhaite acheter deux Bridgestone RE050A qui sont meilleurs à peu près partout et qui génèrent moins de bruit de roulement. En plus, ils sont moins chers ! Les Bridg' seront donc également en 205/40R18 Runflat, seulement ils sont d'indice 82W. Même indice de vitesse, mais pas le même indice de charge. Le gars auprès de qui je m'apprête à commander me dit qu'il m'est absolument interdit de monter un indice de charge inférieur à la monte d'origine... Mais MINI livre parfois du 82, et parfois du 86... J'ai deux questions - Pensez-vous qu'il soit effectivement interdit de faire ça ? - Y'a-t-il un problème à faire cohabiter les Pirelli en 86 qui seront à l'avant avec les Bridgestone en 82 à l'arrière, sachant que toutes les autres caractéristiques sont identiques ? Merci les amis ! MINI Clubman JCW - CNM n°361 Membre Junior Inscription janvier 2008 Messages 1051 Re Pneumatiques, indices de charge différents à l'avant et à l'arrière L'indice de charge est un code numérique qui correspond à la charge maximale qu'un pneu peut supporter. La charge du pneu multipliée par 2 doit couvrir la charge totale de l'essieu de votre véhicule. Pour connaître votre indice de charge, il vous suffit de le relever sur le flanc de l'un de vos pneus et de le comparer avec la table des indices de poids. perso sur ma hatch j'ai du 84 = 500kgs dans ton cas 82 = 475 kgs x 2=950kgs par essieu et le 86 = 530 kgs x2 = 1060 kgs par essieu on est loin du compte , même pour un club faut voir , en cas d'accident avec assurance .... mais au vu des autres modifs ...... En belgique le CT est beaucoup plus sévère qu'en france Regarde sur ton certificat d'immatriculation Mais question sécurité de mettre du 82 au lieu de 86 .... perso pas de soucis R56S chili red toit noir , toe ,pack chili , ginger ,kit moteur jcw, suspension jcw , jante breyton gts-r 17" Commentaire Membre Junior Inscription mai 2004 Messages 1852 Re Pneumatiques, indices de charge différents à l'avant et à l'arrière Perso dans mes caractéristiques constructeur la charge du pneu varie de 88 à 91. Quant je chausse mes YOKOHAMA pour la piste ou les spéciales la charge est inférieure à celui du Pirelli P Zero Nero pourtant il n'y a pas photo, le pneu est plus renforcé, tient mieux, s'usent moins. Lors d'une course de côte, j'ai dû prendre une pierre qui a cisaillé l'armature intérieure, constat j'ai eu seulement une crevaison lente et la formation d'une hernie lors du regonflagle. Comme elle était intérieure au pneu je n'avais pas pu la descellé j'ai donc effectué 3 autres montées sans rien constater malgré le contrôle des pressions et de la température à chaque monte. Comme quoi .... le seul soucis la note salé car ce pneu n'avait vraiment pas beaucoup de kilomètre et YOKOHAMA n'a pas voulu me le prendre en garantie juste une forte ristourne. J'ai constaté le dommage lorsque j'ai démonté mes roues. Par contre les Dunlop ont la même charge que les Pirelli. Pour tous les jours je vais passer en Dunlop. Quant à la cohabitation de pneus de charge différente je le fais 89 à l'avant 91 à l'arrière et la tenue de route dans des conditions pas de tous les jours circuit et spéciales n'est pas particulièrement préjudiciable. la différente se fait plutot sur le comportement du pneu au niveau des scultures. voici mon retour d'expérience... Dernière modification par Minicooper06, 21 mai 2012, 17h54. Aprés un passage chez des lolitas ascendant Scorpion, deux vieilles anglaises, et une bombinette RS, retour vers une GTI qu'il aura fallu attendre 30 ans. Commentaire Membre Junior Inscription septembre 2008 Messages 1716 Re Pneumatiques, indices de charge différents à l'avant et à l'arrière Envoyé par carassin Voir le message dans ton cas 82 = 475 kgs x 2=950kgs par essieu et le 86 = 530 kgs x2 = 1060 kgs par essieu on est loin du compte , même pour un club On est d'accord, tu veux dire que 82 ou 86 c'est de toute façon beaucoup plus que ce qu'il faudrait ? Donc on est tranquille a priori... MINI Clubman JCW - CNM n°361 Commentaire Membre Junior Inscription janvier 2008 Messages 1051 Re Pneumatiques, indices de charge différents à l'avant et à l'arrière Envoyé par Arnaud Voir le message On est d'accord, tu veux dire que 82 ou 86 c'est de toute façon beaucoup plus que ce qu'il faudrait ? Donc on est tranquille a priori... oui , c'est mon avis mais demande à jean -no ' the spécialiste' R56S chili red toit noir , toe ,pack chili , ginger ,kit moteur jcw, suspension jcw , jante breyton gts-r 17" Commentaire Membre Junior Inscription septembre 2008 Messages 1716 Re Pneumatiques, indices de charge différents à l'avant et à l'arrière Pas d'autres retours ? Avant que je fasse une connerie... ou pas. MINI Clubman JCW - CNM n°361 Commentaire Inscription août 2022 Messages Re Pneumatiques, indices de charge différents à l'avant et à l'arrière J ai déjà eu des Dunlop à l avant et des bridgestone à l arrière les deux modèles étaient ceux dont tu parles et je n ai eu aucun soucis ni ressenti quoi que ce soit de particulier ....je suis aussi en 18 Commentaire Membre Junior Inscription juillet 2010 Messages 671 Re Pneumatiques, indices de charge différents à l'avant et à l'arrière attention en cas d'accident pas couvert Commentaire Modérateur Inscription août 2002 Messages 9312 Re Pneumatiques, indices de charge différents à l'avant et à l'arrière L'indice de charge, comme celui de la vitesse doit être égal ou supérieur à celui de la carte grise. On NE peut JAMAIS descendre. Vos calculs de charge par essieu ne tiennent pas compte des forces latérales que supportent les pneus en virage et sont des valeurs "statiques". De plus, pour un usage sportif, on a tout intérêt à avoir un indice supérieur pour avoir des flancs plus rigide extra load = XL. JNS513 - Franco en +/- 3'07" - Ring en 8'44" BTG Allez signer, c'est important ! Commentaire Re Pneumatiques, indices de charge différents à l'avant et à l'arrière bonsoir, n'ai pas tout lu, mais faut que le certificat de conformité soit respecté, et en gros plus c'est bon et moins c'est interdit... Commentaire Membre Junior Inscription septembre 2008 Messages 1716 Re Pneumatiques, indices de charge différents à l'avant et à l'arrière Voilà les pneus fournis en standard chez MINI... En 18 pouces, il arrive donc qu'on ait du 82W ou du 86W. Les Pirelli Pzero et les Bridgestone RE050 sont tous les deux autorisés. Donc, même si la monte d'origine est en 86W, on peut mettre du 82W puisque ce n'était qu'une question de stock lors de la livraison de la voiture. Pour nos amis belges, en France, ce genre de caractéristique n’apparaît pas sur la carte grise de la voiture. Let's go pour les Bridg' ! MINI Clubman JCW - CNM n°361 Commentaire Modérateur Inscription août 2002 Messages 9312 Re Pneumatiques, indices de charge différents à l'avant et à l'arrière Envoyé par jamesonpadawan Voir le message [...] en gros plus c'est bon et moins c'est interdit... Je n'aurais pas pu mieux le dire Une saine philosophie de la vie JNS513 - Franco en +/- 3'07" - Ring en 8'44" BTG Allez signer, c'est important ! Commentaire Membre Senior Inscription décembre 2011 Messages 3886 Re Pneumatiques, indices de charge différents à l'avant et à l'arrière Mon médecin dit pas la même chose, plus d'alcool, plus de chocolat, plus de matières grasses... Et les gendarmes plus de vitesse Commentaire Membre Junior Inscription septembre 2008 Messages 1716 Re Pneumatiques, indices de charge différents à l'avant et à l'arrière Réponse "officielle" de ma concession MINI cet après-midi - On peut sans problème monter les Pirelli P-Zero en 86W et les Bridgestone RE050A en 82W. MINI livre des voitures avec les deux types de pneus suivant les stocks du moment. - On peut sans problème avoir un type de pneus à l'avant les P-Zero dans mon cas et un autre à l'arrière les Bridg' du moment que les dimensions sont strictement identiques. L'indice de vitesse étant le même "W", la faible différence d'indice de charge importe peu 86 vs 82. - Pour finir, je me posais aussi la question d'acheter un kit roue de secours pour le Clubman et passer en pneus non Runflat. Strictement interdit ! J'ignore si c'est spécifique au 18 pouces mais seuls les Runflat sont homologués sur ma voiture. J'ai maintenant les idées claires... si ça a pu en aider d'autres. MINI Clubman JCW - CNM n°361 Commentaire Membre Junior Inscription octobre 2010 Messages 633 Re Pneumatiques, indices de charge différents à l'avant et à l'arrière Sûrement spécifique aux 18" et encore… car dans mon cas, j'ai eu le choix à la commande mais ce n'est pas un JCW et c'est des 17". Ceci dit, demande peut-être ailleurs car cette histoire de "non RF interdits" à la vie dure. J'ai vu je sais plus où le texte qui spécifie l'obligation du RF et en fait à part l'argument commercial BMW est, me semble t-il le promoteur-co-créateur du RF et les voitures qui ont effectivement une "vrai" suspension adaptée il n'est jusqu'à preuve du contraire absolument pas obligatoire de mettre du RF sur une Mini ! Commentaire AccueilStation de montageCalcul des équivalences Informations importantes Ce qu’il faut savoir L’intervalle de tolérance est défini par +/- 3 % de la hauteur de boudin. Cette tolérance est celle retenue par l’Organisation des Manufacturiers ETRTO qui standardise les caractéristiques dimensionnelles des les constructeurs automobiles ont la possibilité d’informer les usagers sur les dimensions et autres caractéristiques de leurs pneumatiques en particulier l’indices de charge et de vitesse. Consulter vos documents techniques livrés avec le véhicule, trouvé la section concernant le type de pneumatique adapté à votre véhicule, en général il y a une palette suffisamment large pour pouvoir faire un changement de taille. Comment lire la taille de vos pneus Exemple 185/65 R 14. Largeur de la section du pneu en mm 185. Rapport Largeur - Hauteur en % 65 série. Diamètre intérieur en pouces 14 correspond à celui de la jante. Indice de vitesse R - 170 Km/h. Indice de charge 88 - 560 Kg. Les indices de charges et de vitesse doivent être les mêmes. Il est quand même toléré d’avoir un indice de vitesse supérieur à celui d’origine. Seul un changement +/- 3 % de la hauteur du pneumatiques est toléré. Si vous avez des doutes ou des questions prenez contact avec notre équipe par mail. Formulaire de calcul des équivalences Aide à l’utilisation du formulaire de calcul des équivalences. Prenons par exemple comme dimension d’origine 165 / 65 R 14 et comme nouvelle dimension 195 / 50 R 15. Sélectionner dans la liste la largeur d’origine 165 mm puis la hauteur 65 % et finalement comme diamètre de jante, 14" pouces. Le résultat de mm s’affiche, c’est la circonférence total de votre roue d’origine. Sélectionner ensuite dans la taille souhaité, par exemple comme largeur 195 mm, puis 50 % de hauteur et comme diamètre de jante, 15" pouces. Le résultat pour cette dimension est de mm. Le pourcentage de la différence se calcul automatiquement. Pour cette exemple il est de %. Rappel des recommandations Seul un changement +/- 3 % de la hauteur du pneumatiques est toléré, de préférence en négatif. L’indice de charge ne doit jamais être inférieur à celui d’origine. L’indice de vitesse ne doit jamais être inférieur à celui d’origine. Vérifiez que le diamètre et la largeur de la jante soient adaptés au pneumatique. Attention certain véhicule 4x4 par exemple ont des dimensions de pneu différentes à l’avant et à l’arriéré du véhicule, il faut tenir compte de cette différence de la circonférence de roulement. Assurez-vous que la modification des dimensions envisagée ne pose aucun problème mécanique au niveau du passage de roue, de l’amortisseur, .... Aucun dépassement de carrosserie ne doit être observé. lorsque le diamètre total des roues est modifier cela a un impact sur le compteur de vitesse donc choisissez plutôt un écart négatif le plus petit possible dans la limite des +/- 3 %. cet article sur les équivalences ne constituent en aucun cas un guide de la transformation, mais donnent seulement des équivalences dimensionnelles théoriques. il est conseillez de confirmez avec le constructeur et votre assurance que la monte souhaitée est homologuée sur route pour votre véhicule.

indice de charge pneu different avant et arriere